2月1日の報告でロードバイクの乗り方の最適化のこれまでの経緯を再考してみました。1）ホイール（タイヤも含めて）は、走りの基本機材ですから普通の脚力でも重要です。2）ポジションは、快適に速く、ということに尽きるような気がします。普通の脚力の人を想定すればまず快適さにターゲットを絞る方が良いような気がしてます。これで普通の人が楽に走れる条件が整いますが、長距離を疲れることなく走るにはもう一つの条件が必要であるという気がしています。それが、3）ペダリング、です。これは誰でも本能的にできるものだと思っ...

2008年10月11日の18インチ小径ホイールのスポーク張力と高速巡航性能（その２）以来ロードバイクやサイクリング関連の報告が激減していました。その辺りの記事を読み返してみると、2008年9月7日の

iPhone3Gは昨日のOSバージョンアップ（ｖ2.2）でかなり安定してきてほぼ実用レベルに達してきた感があります。絵文字も出来るようになりました。このiPhoneが快適に使えるかどうかは、どうやらタッチパネルでの文字入力に慣れるかどうか、であることが分かりました。これは年齢に関係なさそうです。要するに、ブラインドタッチが出来ないのでパネルを見ながらしなければなりません。従来の携帯電話のキー入力では見なくてもキーの凹凸の感触で大体入力出来ていたということです。

その違いに慣れてしまえば、それはそれで極めて快適に使えます。そこで自転車ライドにも持って行くことにしましたが、i...

自動車で高速道路を走ると概ね80km/hを越える辺りから急激に燃費が悪くなっていくことが分かります。色々なウェブサイトなどでも指摘されています。この辺りの速度域から空気抵抗が無視できないくらい大きくなっていくと考えられます。物体の空気抵抗は速度の2乗に比例して増大します。実際にはもっと複雑で、低い速度域では空気の流れが乱れず抵抗はほぼ速さに比例します。ところがある速さを超えると空気の流れ（特に後ろ側）に乱れ（乱流）が起こり極めて大きな抵抗が発生して行きます。この乱流は自転車に乗っていると簡単に確かめられます。ハンドルの後ろ、特に太ももの辺り、に手をかざしてみると円柱状のハンドルの後ろに発生する...

最近購入したiPhone3GのカメラはGPSが動作していればGPSデータ（ジオタグ）をJPEG画像ファイルに書き込んでくれます。それはそれで便利なことも多いのですが、この写真をそのままブログなどにアップロードしてしまうと写真を取った正確な位置が意図せずに世界中に公開されてしまうことにもなります。

ジオタグは他のデータと共にEXIF情報（EXIFメタデータなどとも呼ばれる）としてカメラ画像ファイルに書き込まれています。そのデータを簡単に読み込む方法としてImageJのプラグインが利用できます。

遅ればせながらiPhone3Gをオンラインで購入してみました（右上の写真）。動機は単純で、これまでのPSoCマイコンの電子工作物（ロボットカー、ガンダム風？の電動車椅子）とシリアル通信が出来るかどうか？を勉強してみたい、です。もう一つの動機は、自転車に乗っていてサイクルコンピュータ以外で役立ちそうなデバイスとしてはどの位便利なのか試してみたかったことです。通信手段としての他にGPS付のグーグルマップ、ガーミン風のGPSトラッキング（フリーのアプリをインストール）、GPS機能付のカメラ（右下の写真；フォーカスがあまい？）、輪行するときの列車時刻検索、等々。もっとも最新の携帯電話ならどれでも出来そ...

前回10月7日にFrettaの後輪のスポーク張力を下げて（ニップル1/3回転緩めてみた）ところ高速巡航性能の改善は余り感じませんでした。そこで更に1/3回転緩めてみることにしました。こうするとフリーと反対側（左側）のスポーク2～3本はユルユルになり殆んど張力が掛からない状態になりました。スポークを調べて見たら太さが2.0mmでALX430やOpenProの手組のスポーク（1.8mm）よりも太いことが分かりました。小径ホイールの場合には1.6mmかそれ以下のスポークでないと弱いテンションは掛けられないことが分かりました。2.0mmの場合には張力の調整は非常にシビアです。ニップルを少し緩めるとあっ...

ロードバイクFelt-F5を買う前にR&M BD-1のOEMであるビアンキFrettaを購入していました。ホイールは18インチです。通常のロードバイクの27インチに比べて半径が67%程度です。当然、径が小さいので慣性モーメントが小さく加速性能は27インチ車に比べて非常に良くなっています（半径の2乗で効いてくる；外周部が同じ重さでも慣性モーメントの比は半径の比0.67の2乗なので半分以下；このような加速性能は27インチでは超軽量ホイールでも得られない程のレベルです）。タイヤは高速走行用のシュワルベStelvio（210g）に替えてあります。しかし、乗り比べてみるとFrettaの高速巡航ではちょう...

9月15日のスポーク張力の調査ではALX430の場合には張力を下げると高速巡航性能とコース平均速度（コースタイム）が改善したという結果でした。そのときに後輪のフリー側の張力がポイントであることが示唆されていました。今回は手組のMavic OpenProを使って後輪のフリー側の張力を2段階に下げてみた結果です。

OpenProオリジナルの後輪フリー側はタイヤの空気圧ゼロで1550Nでした。初めに1300Nまで下げて（ニップルを1/4回転緩めました）乗ってみたところ高速巡航の性能も殆んど同じでした。いつもの40kmコース（右写真）を走ったところ平均速度（即ち、コース距離÷コー...

上記タイトルの通りの食事と運動と健康と未来への可能性を一つの本にまとめたものを読んで見ました（Fantastic Voyage: Live Long Enough to Live Forever；レイ・カーツワイル＆テリー・グロスマン著；右上の画像）。健康と病気の基礎知識から始まって、著者2人の実際のサプリメントや栄養補助剤の取り方からホルモンバランスの管理法、エクササイズのやり方、ストレスマネジメントなどを紹介しています。ある意味で現代人の常識”栄養・ビタミン・ミネラルをしっかり摂って適度に運動する”を詳しく調べて説明した本といえます。これらの”常識”は漠然とやれば（アバウトで）いいのか？そ...

パークツールのスポーク張力計を入手しました（右写真1）。スポークの太さゲージと換算表が付いていました（右写真2）。この張力計はスポークの曲がり易さを測定するツールです。スポークの曲がり易さはスポークの太さや形状が円柱かエアロかでも違うので夫々のスポークタイプ毎に換算します。早速、スポークテンションを測定してみました。知らなかったことの続出です。このツールの換算表によるとスポーク張力（テンション）は500Nから1750Nの間に入るように調整するもののようです（自転車探検！

普通の脚力の人が”快適に速く長時間走るため”の条件を検討してきました。ホイールに関してはスポーク張力の最適化が重要ではないかという結果（8月9日の報告）が得られましたが、もう少し詳しく検討しなければならない段階です。スポーク張力計をオーダーしたところですが代理店在庫切れということで製造元から取り寄せ中です（右の写真；値段の手頃なPark Tool製）。スポーク張力がホイールの走行性能にどのような影響があるのか？調べ...

これまで、乗りやすさだけを指標にサドル位置を調整することで（ハンドルステムとハンドルのリーチはオリジナルのまま）ライディングのポジション出しをしてきました。フィットネスのために乗るのならこのポジションでも良いのですが、競技の規則はどのようになっているのか調べて見たらこれでは不可であることが分かりました。日本自転車競技連盟（JCF)およびUCIの競技規則によりサドルの先端はBB軸よりも前に出てはいけないことになっています。特に、集団ロード競技においてはサドル先端はBB軸よりも5cm以上後ろに引かない...

気になっていたロードバイクのカスタマイズの重要なもう一箇所はサドルとシートポストです。アサヒのSpeedMAXはスイートスポットが広く適度に柔らかくフィット感抜群で痛みも出ませんが、80kmライドのときは最後の頃になるとクッションがやや柔らか過ぎて大腿や腰周りの筋肉が疲れてくるという感じになります。

同様なサドルでもう少し硬めのものとなるとアリオネかなと思い物色していたところSpeedMAXのOEM供給元Veloには同型のモデルが2タイプ用意されていることが分かりました。Stealth-1（220g）とStealth-2（325g）です。よくよく見るとSpeedMAXは重...

普通の脚力の人がトレーニングやツーリングで使うホイール探しは前回8月9日のALX430スペシャルバージョンで一段落着きました。登り坂も軽く、高速巡航も楽です。しかも乗り心地も良いので長距離の疲労も軽減してくれそうです。チョットしたレースでの使用も視野に入れた耐久性やレスポンス性能を考えたらこのALX430とOpenPro手組の2つのホイールでスポークテンションを体重に合わせて最適化して比較するべきと思いますが、スポーク張力計を入手するまで一休みです。

今回は、最近取り付けているアクセサリー類の紹介です。必要最小限を取り付けたらこうなりました（右写真の上と中）。道路上での安...

買ったままの状態のA-ClassのALX430は慣性モーメントが小さく漕ぎ出しは軽いのですが高速巡航の維持が楽ではありませんでした。もっと正確に言うと速度30～35km/h辺りで急に重くなるような感じでした。後輪の微妙な振動がペダルに反作用となって戻ってくる様な感じでした。高速走行になればなるほどトルクも大きくせざるを得ないのでペダルに加えるトルクの強さと関連している現象のような感じでもありました（軽いリムは剛性が低くなるので大きなトルクをかけると歪む？ブログなどでは慣性モーメントの小さいホイールは高速巡航が苦手というコメントが非常に多いのでそんなものかと諦めていました）。それが少し手を掛ける...

当初は新たに手に入れるホイールの候補にA-ClassのALX440SLを考えていました（7月11日の報告）が、いつも利用している通販ショップで売り切れていましたので、手頃な値段の第2の候補のMavicのオープンプロというリム（公表値435g）とシマノのハブを使った手組みのホイールを買いました。そのお陰でShimanoの完組みホイールのリム重量が推定できることが分かってしまいました。

Open Pro/Dura-Ace手組みのホイールの重量（F:795g；R:935g）はそれなりに重いのですが、リアホイールの重量は完組みホイールと余り差がないことに気が付きます（7月21日の...

前回7月21日のホイールの比較ではOpen ProとALX430の平均時速の違いでタイヤの可能性もありました。この可能性を確かめてみることにしました。前回Open Pro/Dura-Aceに取り付けたのはミシュランのPro3Race（200g）でした。このホイールを試す前はコンチネンタルのグランプリ4000（205g）を取り付けたA-ClassのALX430というホイールでした。そこで、Open Pro/Dura-Aceにグランプリ4000を装着して走ってみました（右上の写真）。

前回同様に40kmの平坦路中心のコースを走ってみた結果、タイム（即ち平均時速）はPro3Ra...

A-ClassのALX430からMavicのOpen Proの手組み（右の写真）に替えて1週間が経ちました。その間に3回ほど30～40kmの平坦路中心のコースを走ってみました（但し、安全のために表通りは走りませんので高速巡航できる区間は限られています）。

主な結果：Open Proの手組みに乗ると、、、

平均速度が0.5km/h位速くなった（殆んどプラセボ効果）
30km/h以上の高速走行が楽しく感じられる
20～30km/h程度の中速域では同じような走行感
0～20km/h程度の低速域...

これまで手元にあったホイールはFelt-F5に付属していたA-ClassのALX298Rと後から買い足したALX430です。デファクトスタンダード又はベンチマークと言えるようなホイールがあると比較が楽になるような気がしていました。普通の値段であらゆる状況でオールラウンドに使えるホイールと言い換えることが出来るかも知れません。

そのようなホイールとして当初はA-ClassのALX440SLを候補にしていましたが、いつも利用している通販ショップで売り切れていました。そこで、手頃な値段の第2の候補を購入しました。それが副題にあるMavicのOpen Proというリム（色はCD；...